中国铁建•耀中心因何价值倍增？

　　耀中心因何价值倍增？

　　交通枢纽商务区：写字楼价值"倍增器"。

　　——"中国铁建·耀中心"，苹果园交通枢纽商务区地标写字楼——

　　相比十年前，当代城市人的上下班通勤时间几乎增加了一倍：十年前单程30分钟左右的上下班耗时较为普遍，而如今，平均不低于60分钟的上下班路程时间，几乎已经成了家常便饭。城市的发展、人口的密集，侵蚀了当代城市人的宝贵时间，这样的现象，在京沪等一线城市，司空见惯……

　　与城市交通关系最为密切的，莫过于城市白领、金领群体，每一天，他们都是城市公交、城市地铁、出租汽车的主力乘客，城市交通的日趋恶化，最大的受影响群体，也是他们。上班族、企业家，无不关注并期盼着看到城市交通状况的改善，正如数十年前，深圳率先提出的城市口号所言："时间就是生命，效率就是金钱。"在白领、金领、企业家--当今最为活跃的城市群体心目中，交通便意味着时间、意味着效率。

　　交通枢纽"的出现，无疑是城市的福音、上班通勤族的福祉。

　　无论中国一线城市、经济发达城市，抑或世界范围内的发达城市，皆出现了人口逐步由市中心向郊外疏散、机动车拥有量高增长的趋势，因此，许多国际大都市的交通特征相应地发生了显著变化：出行总量变大、出行距离变长、出行方式变多和出行质量提高。以此为背景，建设大都市的一体化交通，创造人性化、捷运化、信息化和生态化的巨型交通空间，建设由公共客运系统、道路运行系统、交通衔接系统和综合管理系统构成的庞大的、综合性交通体系，成为城市交通发展的首要任务。

　　交通枢纽这一"巨无霸"型的城市交通平台，通过交通方式的交叉、紧凑的站点设置，提供乘客方便的换乘条件；通过"停车-换乘"实现公共交通与个体交通的有效转换；通过综合、协调将城市对外交通设施与市内的道路、轨道交通紧密相连。

　　如今，在上海、北京等一线城市，已经先后建起、或规划多座城市交通枢纽，围绕交通枢纽的建设，城市商务核心区的布局，也呈现出了多元多点的崭新局面。

　　以北京为例，2012年之前，北京已建成西客站北广场、西客站南广场、动物园、六里桥、东直门、西直门、西苑、北京南站8座大型综合交通枢纽。根据《北京市"十二五"时期交通发展建设规划》要求，北京将重点建设四惠、宋家庄、苹果园、北苑北、望京西、丰台火车站、菜户营、北苑、通州核心区、霍营等10个客运枢纽，目前已经完成宋家庄和四惠交通枢纽的建设，下一步，将加强苹果园、北苑北、望京西、通州核心区4座综合交通枢纽的建设，力争开工建设丽泽、北苑和丰台火车站3座枢纽，同时，推动开展海淀山后、新国展、芍药居、奥体南区、首都机场、商务中心区（CBD）、星火站、北京新机场、门头沟等枢纽的前期研究工作。

　　苹果园交通枢纽，因其北京城区西部唯一一座交通枢纽工程的稀缺特点，格外引人瞩目，尤其对于石景山区这一"城区最后的商务宝地"、全新"北京CRD"规划概念而言，苹果园交通枢纽工程的发力，无异于宣示着城西商务核心区的高起点揭幕！

　　苹果园交通枢纽商务区位于石景山地铁一号线苹果园站地区，东至苹果园大街，南至阜石路，西至金顶西路，北至金顶山，规划总建筑面积为55.14万平方米，交通枢纽工程建设将以苹果园地铁站为中心，设有社会停车场、旅游集散中心、公交车站和京郊铁路车站，将成为连接北京西部地区与城区的重要交通集散中心，更是北京中心城与西部地区联系的重要节点，也是石景山区"一轴、一带、一核、一园、多支点"的空间发展布局中重要支撑点，建成后将成为本市最大、同时也是最复杂的交通客运枢纽。

　　苹果园交通枢纽工程的启动，也使得周边商务不动产的附加价值得以倍增，其中，与苹果园交通枢纽零距离接驳的"中国铁建·耀中心"项目，可谓近水楼台先得月，占据了商务区内最高交通价值的地块，成为区域内炙手可热的热门楼盘，"中国铁建·耀中心"营销中心开放日当天，即有客户造访时表示，苹果园交通枢纽的启动，使得耀中心的双重价值--企业自用价值、投资价值得以充分的体现，必定是这一区域内迄今为止最具价值的写字楼产品。

　　"中国铁建·耀中心"，系出世界500强企业"中国铁建"旗下，作为北京CRD率先亮相的5A甲级写字楼项目，拥有十万平米城市公园环抱的生态优势、挑高十米大堂、八部高速商务电梯、Low-e玻璃幕墙系统、三网合一智能系统、室内新风系统、近万平米精品商业配套等众多鲜明的高端价值，在这样强大的自身优势之上，苹果园交通枢纽的启动，"中国铁建·耀中心"如虎添翼，毫无悬念地成为北京城西标杆级写字楼楼盘。

　　"中国铁建•耀中心"营销中心已于2013年8月正式开放，将于2013年金秋时节正式开盘，项目垂询热线：88715577

来源：房讯网